점화 코일 거의 모든 휘발유 내연 기관에서 발견됩니다. 엔진 실린더 내부의 적절한 연료 연소를 위해 점화 플러그에 고전압을 공급합니다. 이러한 자동차 점화 코일은 자동차의 전반적인 성능과 연비에 중요한 구성 요소입니다. 자동차의 다른 부품과 마찬가지로 이 점화 코일은 시간이 지남에 따라 성능이 저하되며 언젠가는 교체해야 합니다. 잘못된 점화 코일은 차량의 연비에 문제를 일으킬 수 있을 뿐만 아니라 역화 및 연소되지 않은 연료가 배기 시스템에서 빠져나가는 것과 같은 여러 가지 불쾌한 증상을 유발할 수 있습니다.

점화 코일은 기본적으로 코어를 감싸는 와이어 코일이며 공기/연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 고전압 스파크를 생성합니다. 그것의 물리학은 매우 간단합니다. 와이어의 변화하는 전류는 변화하는 자기장을 유도하고 그 반대의 경우도 마찬가지이며, 변화하는 자기장은 코일의 보조 부분에 전압을 유도합니다. 이 고전압 스파크는 분배기와 스파크 플러그 와이어를 포함한 여러 구성 요소를 통해 이동하여 엔진의 스파크 플러그에 도달합니다. 여기서 스파크를 생성하여 공기/연료 혼합물을 태우고 자동차 엔진을 시동합니다.

전통적인 분배기 점화 장치가 있는 구형 자동차에서 점화 코일은 와이어가 튀어나온 작은 금속 실린더(때때로 캐니스터형 코일이라고도 함)처럼 보입니다. 이러한 와이어 중 하나는 배터리 전압에 연결하고 다른 하나는 분배기의 접점에 연결하며 중앙 고압 리드는 분배기 캡의 중앙으로 이동합니다. 이 설정을 사용하면 점화 코일의 1차 권선에는 다수의 굵은 선이 감겨 있고 2차 권선에는 더 많이 감긴 매우 가는 선이 있습니다. 배터리와 점화 코일의 1차 권선 사이의 전기 회로가 닫히면 바운싱 스프링(코일 중앙에 있는 콘덴서)이 짧은 시간 동안 2차 권선을 통해 전류를 흐르게 하여 자기장. 이 자기장은 2차 권선에 전압을 유도하고 유도 전압은 필요한 정확한 순간에 점화 플러그를 점화하는 데 사용됩니다.

다중 코일 팩 또는 코일 온 플러그 시스템이 있는 최신 차량은 모듈에 패키지된 점화 코일을 사용합니다. 이들은 구형 분배기의 단일 코일보다 훨씬 더 안정적이지만 시간이 지남에 따라 여전히 장애가 발생합니다. 일반적으로 점화 코일이 저하됨에 따라 특정 실린더에서 엔진 실화를 보기 시작합니다. 이러한 문제는 엔진에 큰 고통을 주고 비용을 지불하는 연료 낭비입니다.