자동차 센서 제조업체

휠 스피드 센서(ABS)

잠김 방지 제동 시스템(ABS)은 차량의 바퀴가 제동하는 동안 노면과의 견인력 접촉을 유지하여 바퀴가 잠기는 것을 방지하고(회전 중단) 통제되지 않은 미끄러짐을 방지하는 차량 안전 시스템입니다. 케이던스 제동 원리를 사용하는 자동화 시스템입니다. 케이던스 제동은 ABS 기술이 없거나 없는 차량에서 능숙하거나 전문적인 운전자가 연습하는 기술입니다. ABS 시스템은 많은 운전자가 관리할 수 있는 것보다 훨씬 더 빠른 속도와 더 나은 제어로 이를 수행합니다. ABS는 일반적으로 차량 제어를 개선하고 건조하고 미끄러운 노면에서 정지 거리를 줄입니다. 그러나 느슨한 자갈, 얼음 또는 눈으로 덮인 표면에서는 ABS가 제동 거리를 늘릴 수 있지만 여전히 차량 조향 제어는 향상됩니다.

잠금 방지 제동 시스템은 도입 이후 운전자의 안전과 편안함을 더욱 향상시키기 위해 상당히 개선되었습니다. 최신 기술은 제동 시 휠 잠김을 방지할 뿐만 아니라 온보드 내비게이션 시스템, 트랙션 제어 시스템, 비상 브레이크 보조 장치, 힐 스타트 보조 장치, 전자식 안정성 제어 장치 및 전후방 브레이크 바이어스에 대한 데이터도 제공할 수 있습니다. 위의 어떤 것도 휠 속도 센서 없이는 불가능합니다.

ABS 또는 휠 속도 센서는 휠의 회전 속도를 ABS 제어 모듈과 통신하는 데 사용되므로 ABS 시스템의 비교적 단순하지만 매우 중요한 부분입니다.

휠 속도 센서는 펄스 휠 바로 위 또는 옆에 설치되며 톤 휠이라고도 하지만 ABS 링이라고 하는 경우가 더 많습니다. 링은 휠 허브, 브레이크 디스크, CV 조인트 또는 드라이브 샤프트와 같이 로드 휠과 동일한 속도로 회전하는 차량의 일부에 부착됩니다.

ABS 센서의 종류
ABS 센서는 수동형과 능동형의 두 가지 유형으로 분류됩니다. 패시브는 전원이 없는 상태이고 액티브는 전원이 있는 상태입니다.

패시브 센서
이들은 자기 코어와 영구 자석 주위에 감긴 와이어 코일로 구성됩니다. 코일 내부의 극 핀은 자석에 연결되어 있으며 자기장은 ABS 링까지 확장됩니다. ABS 링의 회전 운동과 톱니와 간격의 관련 교번은 펄스 휠과 코일을 통한 자속의 변화에 ​​영향을 줍니다. 변화하는 자기장은 코일에 측정 가능한 교류 전압을 유도합니다. 교류 전압의 주파수와 진폭은 휠 속도와 관련이 있습니다. 센서는 휠이 속도를 변경함에 따라 주파수를 변경하는 AC 신호를 생성합니다. ABS 제어 장치는 해석을 위해 AC 신호를 디지털 신호로 변환합니다.

패시브 센서는 액티브 센서보다 크고 정확하지 않으며 휠이 특정 속도에 도달해야 작동을 시작하므로 저속에서는 제한적으로 작동합니다. 또한 역방향으로 작동할 수 없으므로 이동 방향을 결정할 수 없습니다.

반면에 능동 센서는 훨씬 더 정확하고 0.06mph 미만의 속도를 감지할 수 있습니다. 이는 현대 트랙션 컨트롤 시스템에 매우 중요합니다. 일부 활성 센서는 휠의 회전 방향도 감지할 수 있습니다. 활성 센서는 톱니 또는 자기 ABS 링과 함께 작동하고 작동하기 위해 외부 전원이 필요합니다. 활성 센서는 펄스 폭 변조를 사용하여 전류 신호의 형태로 제어 장치에 전송되는 디지털 신호를 생성합니다.

활성 센서에는 두 가지 유형이 있습니다. 홀 센서 및 자기 저항 센서

홀 센서 – 홀 센서는 홀 효과를 사용합니다. 홀 효과는 전도체에서 전류를 가로지르는 전압(홀 전압)과 전류에 수직인 자기장을 생성합니다. 그들은 구형파 신호로 ABS 제어 장치에 전송되는 전압 차이로 자기장의 변화에 ​​반응합니다. 전자 회로에 연결된 반도체 센서를 사용하여 가능한 전압 스파이크와 영구 자석으로부터 센서를 보호합니다.

홀 센서는 종종 휠 허브, 디스크 또는 베어링에서 발견되는 톱니형 또는 자기 인코더(ABS 링)를 통해 휠 속도를 기록합니다. 센서는 매우 정확하지만 정밀하게 설치해야 합니다.

톱니형 링보다 자기 링을 사용하는 이점은 센서에 영구 자석이 필요하지 않기 때문에 센서가 훨씬 더 작을 수 있다는 것입니다. 대신 거의 평평한 'ABS 링'에 위치합니다. 이 자기 링은 휠 베어링에 위치하여 좁은 공간에서 사용할 수 있습니다. 자기장의 변화는 이제 고리 내의 극성 섹션에 의해 생성됩니다.

자기 저항 센서 - 이 센서는 홀 센서와 연결된 엔코더 링과 모양이 유사한 자기 엔코더 링을 사용합니다. 그러나 이 센서와 연결된 엔코더 링에는 센서를 통과할 때 저항에 분명한 변화를 일으키는 자기 아크 세그먼트가 있습니다. 제어 장치가 휠의 회전 방향을 결정할 수 있도록 하는 것이 바로 이것입니다. 자기 저항 센서는 훨씬 정확하지만 일반적으로 홀 센서보다 비싸고 설치 위치가 덜 정확하기 때문에 다른 유형의 센서보다 'ABS 링'에서 더 멀리 위치할 수 있습니다.

두 활성 센서 모두 수동 센서보다 전자기 간섭, 진동 및 온도 변동에 덜 민감합니다.

위의 경고등 중 하나라도 켜져 있거나 저속으로 제동하는 동안 브레이크 페달이 떨리거나 제동하는 동안 바퀴가 잠기면 ABS 시스템 어딘가에 결함이 있을 수 있습니다.

가능한 원인들:
• 부식, 균열 또는 팽창된 ABS 링
• ABS 링 막힘, 손상, 치아 또는 창 누락
• ABS 센서가 위치를 벗어났습니다.
• 도로 파편과의 충돌로 ABS 센서가 손상되었습니다.

현재 우리가 기술 부서에 받는 가장 일반적인 전화 중 하나는 Peugeot 308 후면에 대한 것입니다. 이 특정 브레이크 디스크에는 베어링과 ABS 링도 포함되어 있습니다. 정비소에서 디스크를 교체했지만 ABS 센서가 이제 새 디스크의 ABS 링과 접촉하고 있음을 확인했습니다. Apec 또는 모터 팩터는 일반적으로 잘못된 부품에 대한 비난을 받지만 Apec 부품은 원래 디스크와 동일한 치수로 만들어지므로 디스크에 문제가 있는 것은 아닙니다. 실제로 일어나는 일은 시간이 지남에 따라 ABS 센서의 장착 지점 아래에 부식이 형성되고 축적된다는 것입니다. 이렇게 하면 센서가 ABS 링을 향하게 되고 ABS 링 표면이 마모되기 시작합니다. 디스크를 볼트로 조이기 전에 이것이 감지되면 일반적으로 센서(자체가 너무 마모되지 않은 경우)를 풀고 부식을 제거할 수 있습니다. 그러나 이를 인지하지 못하는 경우 차량이 작업장 밖으로 나갈 때 ABS 센서가 스냅될 수 있습니다.

캠샤프트포지션센서(CMP)

캠축 위치 센서는 모든 최신 자동차에서 볼 수 있습니다. 이 센서는 엔진이 올바르게 작동하는지 확인하기 때문에 모든 자동차의 필수 구성 요소입니다. 자동차 후드 아래를 볼 때 센서를 찾는 데 문제가 있을 수 있습니다. 일반적으로 각 자동차 제조업체에는 엔진 근처에 센서를 배치하기 위한 고유한 위치가 있습니다. 실린더 헤드 뒤, 차량의 리프터 밸리 또는 엔진 블록 근처에서 찾을 수 있습니다.

캠축 위치 센서의 역할은 캠축과 크랭크축의 위치를 ​​파악하는 것입니다. PCM(파워트레인 제어 모듈)은 이 정보를 수신하여 연료 분사 장치 및/또는 점화 시스템을 작동하는 데 사용합니다.

타이어공기압센서(TPMS)

차량의 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)의 목적은 적어도 하나 이상의 타이어가 상당히 공기압이 부족하여 안전하지 않은 운전 조건을 유발할 수 있음을 경고하는 것입니다. TPMS 타이어 공기압 부족 표시기는 대시보드 계기판에 느낌표와 함께 타이어 단면(편자 모양) 모양으로 점등되는 노란색 기호입니다.

차량의 표시등에는 역사가 있습니다. 그것은 적절한 타이어 공기압에 대한 불확실성과 운전자가 공기압이 낮다는 것을 알았더라면 피할 수 있었던 많은 심각한 자동차 사고에 뿌리를 둔 역사입니다. 지금도 매일 상당한 수의 차량이 공기압이 부족한 타이어로 도로를 달리는 것으로 추정됩니다. 그러나 TPMS를 통한 적절한 타이어 관리는 많은 심각한 사고를 예방하는 데 도움이 될 수 있습니다.

이 표시등이 보편화되기 전에 공기압이 안전하지 않은 수준에 도달했는지 여부를 아는 것은 나가서 웅크리고 타이어 게이지를 사용하는 것을 의미했습니다. 몇 가지 예외를 제외하고 이것은 일반 소비자가 마음대로 사용할 수 있는 유일한 압력 확인 도구였습니다.

그러다 공기압 부족 타이어로 인한 사고 급증에 대응해 미국 정부가 TREAD(Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Documentation) 법안을 통과시켰다. 이 법안의 결과 중 하나는 2007년 이후 미국에서 판매된 대부분의 차량에 일종의 타이어 공기압 모니터링 시스템이 포함되어 있다는 것입니다.

모든 TPMS가 동일한 방식으로 작동하는 것은 아닙니다. 타이어 공기압 부족 표시기의 점등은 간접 TPMS 또는 직접 TPMS 프로세스의 마지막 단계를 나타냅니다.

간접 TPMS: 간접 TPMS란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

간접 TPMS는 일반적으로 잠김 방지 브레이크 시스템이 사용하는 휠 속도 센서에 의존합니다. 이 센서는 각 바퀴가 만드는 회전율을 측정하고 온보드 컴퓨터 시스템에서 서로 비교하거나 속도와 같은 다른 차량 작동 데이터와 비교하는 데 사용할 수 있습니다.

컴퓨터는 각 바퀴의 회전 속도에 따라 차량 타이어의 상대적인 크기를 해석할 수 있습니다. 휠이 예상보다 빠르게 회전하기 시작하면 컴퓨터는 타이어 공기압이 부족하다고 판단하고 이에 따라 운전자에게 경고합니다.

따라서 간접 타이어 공기압 모니터링 시스템은 실제로 타이어 공기압을 측정하지 않습니다. 타이어 게이지에서 볼 수 있는 것과 같은 종류의 측정을 전자적으로 처리하지 않습니다. 대신 간접 타이어 공기압 모니터는 단순히 타이어가 얼마나 빨리 회전하는지 측정하고 컴퓨터에 신호를 보내 회전 중 무언가가 이상하게 보일 때 표시등을 작동시킵니다.

간접 TPMS의 장점

-- 직접 TPMS에 비해 상대적으로 저렴

-- 직접 TPMS보다 수년간 프로그래밍/유지보수가 덜 필요합니다.

-- 직접적인 상대보다 전체 설치 유지 보수가 적습니다.

간접 TPMS의 단점

-- 더 크거나 작은 타이어를 구입하면 부정확해질 수 있습니다.

-- 타이어가 고르지 않게 마모되면 신뢰할 수 없습니다.

-- 모든 타이어에 적절하게 공기를 주입한 후 재설정해야 합니다.

-- 일상적인 타이어 교체 후 재설정해야 함

DIRECT TPMS: DIRECT TPMS란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

다이렉트 TPMS는 잠김 방지 브레이크 시스템의 휠 회전 데이터뿐만 아니라 특정 압력 수준을 모니터링하는 각 타이어 내의 압력 모니터링 센서를 사용합니다.

직접 TPMS의 센서는 타이어 온도 판독값을 제공할 수도 있습니다. 다이렉트 타이어 공기압 모니터링 시스템은 이 모든 데이터를 중앙 집중식 제어 모듈로 전송하여 분석, 해석하고 타이어 공기압이 적정 수준보다 낮으면 표시등이 켜지는 대시보드로 직접 전송합니다. 다이렉트 타이어 공기압 모니터는 일반적으로 이 모든 데이터를 무선으로 전송합니다. 각 센서에는 고유한 일련 번호가 있습니다. 이것은 시스템이 자신과 다른 차량의 시스템을 구별할 뿐만 아니라 각 개별 타이어의 압력 판독값을 구별하는 방법입니다.

많은 제조업체가 이러한 고도로 전문화된 시스템에 독점 기술을 사용하므로 차량과 일관되고 호환되는 방식으로 TPMS를 교체하려면 경험이 풍부하고 지식이 풍부한 기술자가 필요합니다.

다이렉트 TPMS의 장점

-- 타이어 내부에서 실제 타이어 공기압 판독 값 제공

-- 타이어 회전 또는 타이어 교체로 인해 부정확성이 발생하지 않음

-- 타이어 교체 또는 타이어 교체 후 간단한 재동기화

-- 센서 내부의 배터리는 일반적으로 약 10년 동안 지속됩니다.

-- 차량의 스페어 타이어에 포함될 수 있음

직접 TPMS의 단점

-- 간접 TPMS보다 전반적으로 더 비쌉니다.

-- 간단하지만 재동기화에는 값비싼 도구가 필요할 수 있습니다.

-- 배터리는 거의 사용할 수 없습니다. 배터리가 방전되면 전체 센서를 교체해야 합니다.

-- 독점 시스템으로 인해 설치, 서비스 및 교체가 소비자와 자동차 판매점에 혼란을 줍니다.

-- 센서는 장착/탈착 중에 손상되기 쉽습니다.

타이어 공기압 및 안전

방법은 다를 수 있지만 두 시스템 모두 동일한 용도로 사용되며 동일한 표시등을 활성화합니다. TPMS가 적절하게 유지 관리되면 정확한 알림을 제공할 수 있지만 수동 공기압 점검을 대체할 수는 없으며 자동차 유지 관리 도구 상자의 또 다른 항목으로 간주하십시오.

여정을 계속하세요

플랫에 좋은 시간은 없습니다. 그렇기 때문에 Bridgestone DriveGuard 타이어는 중단 없이 최대 50MPH의 속도로 최대 50마일을 이동할 수 있도록 완벽하게 설계되었습니다.

크랭크축 포지션 센서(CKP)

크랭크 센서(CKP)는 크랭크축의 위치 또는 회전 속도를 모니터링하기 위해 휘발유 및 디젤 내연 기관에 사용되는 전자 장치입니다. 이 정보는 엔진 관리 시스템에서 연료 분사 또는 점화 시스템 타이밍 및 기타 엔진 매개변수를 제어하는 ​​데 사용됩니다.