자동차 가솔린 엔진이 고속, 고압축비, 고출력, 저연비, 저배출 방향으로 발전함에 따라 전통적인 점화 장치는 더 이상 사용하기에 적합하지 않습니다. 점화 장치의 핵심 부품은 점화 코일과 스위치 장치입니다. 점화 코일의 에너지가 증가하면 스파크 플러그는 충분한 에너지 스파크를 생성할 수 있으며 이는 점화 장치가 현대 엔진 작동에 적응하기 위한 기본 조건입니다.
일반적으로 점화 코일에는 1차 코일과 2차 코일의 두 그룹의 코일이 있습니다. 1차 코일은 일반적으로 약 0.5-1mm의 에나멜 와이어로 약 200-500번 감습니다. 2차 코일은 더 얇은 법랑선으로 만들어지며, 일반적으로 약 0.1mm의 법랑선이 약 15000-25000턴 사용됩니다. 1차 코일의 한쪽 끝은 차량의 저전압 전원( )과 연결되고, 다른 쪽 끝은 개폐장치(차단기)와 연결된다. 2차코일의 일단은 1차코일에 연결되고 타단은 고압선의 출력단에 연결되어 고압전기를 출력한다.
일반적으로 점화 코일에는 1차 코일과 2차 코일의 두 그룹의 코일이 있습니다. 1차 코일은 일반적으로 약 0.5-1mm의 에나멜 와이어로 약 200-500번 감습니다. 2차 코일은 더 얇은 법랑선으로 만들어지며, 일반적으로 약 0.1mm의 법랑선이 약 15000-25000턴 사용됩니다. 1차 코일의 한쪽 끝은 차량의 저전압 전원( )과 연결되고, 다른 쪽 끝은 개폐장치(차단기)와 연결된다. 2차코일의 일단은 1차코일에 연결되고 타단은 고압선의 출력단에 연결되어 고압전기를 출력한다.
점화 코일이 차량의 저전압 전원을 고전압으로 전환할 수 있는 이유는 일반 변압기와 같은 형태를 가지고 있고 1차 코일의 권선비가 2차 코일보다 크기 때문입니다. 그러나 점화 코일의 작동 모드는 일반 변압기와 다릅니다. 일반 변압기의 작동 주파수는 전원 주파수 변압기라고도 하는 고정 50Hz입니다. 점화 코일은 펄스 형태로 작동하며 펄스 변압기로 간주할 수 있습니다. 서로 다른 엔진 속도에 따라 서로 다른 주파수로 반복적으로 에너지를 저장하고 방출합니다.
1차 코일이 전원에 연결되면 전류가 증가함에 따라 주변에 강한 자기장이 생성되고 철심은 자기 에너지를 저장합니다. 스위치 장치가 1차 코일 회로를 분리하면 1차 코일의 자기장은 빠르게 감소하고 2차 코일은 고전압을 유도합니다. 1차 코일의 자기장이 빨리 사라질수록 전류 차단 순간의 전류가 커지고 두 코일의 권선비가 클수록 2차 코일에 의해 유도되는 전압이 높아진다.
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